从不被看到，到越来越好。2025 对零跑汽车来说是产品大年，也是销量与口碑双升的关键一年。这一年零跑累销突破百万辆大关，并提前完成 50 万的全年目标，四季度更是连续月销破 7 万。基于此，零跑明年目标直接翻番，剑指百万。
百万的底气，源于完善的产品矩阵与极致的产品性价比。11 月 21 日，广州车展媒体日，零跑汽车揭幕了全新 A 平台首款车型——零跑 A10，标志着零跑补齐了 A、B、C、D 四大系列矩阵的最后一块拼图，进入主流细分市场全覆盖的新阶段。
发布会后之后，零跑汽车举办了一场核心媒体沟通会，零跑科技高级副总裁曹力和零跑科技副总裁周颖面对媒体犀利提问坦诚相待，分享了这家新势力车企如何在五年内完成从濒临出局到新势力头部的逆袭，核心离不开这八个字：全域自研、科技普惠。
一、全域自研让成本可控，新车目标万台以上
作为两个新来者，A10 与 Lafa5 的销量预期是大家最为关注的。曹力给出的答案是：要在 10 万级市场复刻豪华车的配置。
曹力表示，Lafa5 虽然在零跑车型里是比较有个性的车型，但是还是要走大众化的市场，争取做到月销近万的目标。而 A10 在这个级别的车型里，是把越级的智能化配置、空间、续航及高性能的电驱都加进去了，配齐可能就是 10 万级的位置，所以这个量更加值得期待。
这种策略在 Lafa5 的预售中已初见成效——盲订用户中超 70% 为老车主，印证了零跑 " 以高端技术下放打造普惠产品 " 的可行性。
数据显示，零跑前三季度净利润达 1.5 亿元，毛利率 14.5%，这得益于全域自研带来的成本控制能力。曹力透露：" 通过垂直整合供应链，我们能把激光雷达、8295 芯片等高端配置的成本压缩 30% 以上。"
二、“高举低打”：ABCD 全产品矩阵构筑品牌护城河
从 S01 到 A10，零跑用六年时间完成了全产品矩阵的布局。曹力在专访中披露其平台化战略："A/B/C/D 四大平台覆盖 10-30 万主流市场，每个平台储备 3-4 款车型，通过年款、中期改款、换代形成产品迭代闭环。"
这种节奏感在 2026 年规划中尤为明显—— 5 款全新车型 +2 款改款车型密集投放，确保每季度都有爆款问世。值得注意的是，零跑并未盲目追求高端化。曹力强调："D 系列定位 30 万级，但配置对标 50 万级豪车，这是技术溢出的结果；而 A 系列则是用 D 平台的研发成果反哺大众市场，形成降维打击。"
" 高举低打 " 的策略，让零跑在保证利润率的同时，持续扩大用户基数。
三、全球化棋局：从技术输出到生态共建
当国内新势力还在摸索出海路径时，零跑已悄然布局全球 700 家销售网点。与 Stellantis 的合资公司成为关键跳板，" 他们提供渠道，我们输出技术，这种合作模式让零跑在欧洲的售价能比当地竞品低 20% 以上。" 曹力透露，2026 年海外销量目标 10 万台，重点突破德、法、意等汽车工业强国。
全球化战略关键也在于技术赋能。零跑正将自研的三电系统、智能驾驶芯片等核心部件向全球车企开放供应。" 未来的竞争不是零和博弈，而是生态共建。" 曹力以与一汽的战略合作为例，" 主机厂可以用我们的 CTC 电池技术，我们也能学习他们的制造经验，这是真正的双赢。"
四、财务健康度：规模效应下的良性循环
面对 " 高速增长是否可持续 " 的质疑，曹力亮出三张王牌：194.5 亿元的季度营收、339.2 亿元在手现金、连续 8 个月新势力销冠的市场地位。他直言：" 零跑的盈利模型已跑通，规模每扩大一倍，成本下降 15%-20%。" 这种滚雪球效应在研发投入上尤为显著—— 2025 年研发费用率降至 8.7%，远低于行业平均水平。
更值得关注的是用户资产沉淀。100 万老用户形成的口碑护城河，让 C11、D19 等车型的增购率超过 40%。用户运营不是搞社群营销，而是用产品说话。当用户发现 50 万级的智能驾驶功能出现在 15 万车上，自然会成为传播亮点。
五、不管未来如何，零跑坚持务实的态度
这一年的零跑加速狂飙，明年以及未来是否可保持同样的快节奏？
曹力表示，其实每一年来看第二年都有这样的感受，就是第二年的挑战变巨大。但是不管是面对怎样的挑战和竞争，零跑始终是坚持务实的态度，把产品和服务做好，这才是保证在产品上、营销上能做到尽量不“翻车”的底气。“对 2026 年 100 万的销量目标，我们非常有信心能够达成挑战。”
回过头来看，零跑用全域自研构筑的技术壁垒，切实的让科技普惠了更多的普通消费者。我想新能源汽车的下半场，就该属于那些既能仰望星空，又愿躬身耕耘的企业。
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